پورشه، فورد، بنز، هیوندای، تویوتا و دهها عنوان معتبر دیگر؛ اینها نامهایی هستند که با خود کلماتی نظیر خلاقیت، ظرافت، امنیت، زیبایی و و بعضی اوقات تجمل گرایی را به یدک می کشند و محصولات و طرحهایشان همیشه تحسین عموم و کارشناس حوزه ی حمل و نقل را برانگیخته است. به گزارش ورد آی تی , مجله معتبر موتور ترند که کار خود را در سال 1949 آغاز کرد و در بیش از نیم قرن فعالیت خود توانسته جایگاه مناسبی برای خود در میان انبوه نشریات خودرویی جهان بیابد در آخرین گزارش خود اقدام به معرفی شرکتهای برتر خودورسازی جهان نموده است . شرکت مرسدس بنز: مرسدس بنز، که در فارسی بیشتر به بنز معروف است؛ نام خودروهای ساخت شرکت دایملر(Daimler AG) کشور آلمان است. این شرکت ادامه ی یکی از قدیمی‌ترین سازنده های خودرو در جهان است. گوتلیب دایملر و کارل بنز، دو مخترع آلمانی بودند که موتور چهار زمانه را اختراع کردند و پس از مدتی کار مستقل، شرکت دایملر-بنز را در سال 1926 تأسیس کردند و محصولات خود را به پیشنهاد نخستین نماینده فروش خود، مرسدس گذاشتند که از نام دختر این نماینده گرفته شده بود. شرکت بی.ام.و: ب ام و (BMW) که کوتاه شده? عبارت آلمانی Bayerische Motoren Werke AG است، یک کمپانی مستقل آلمانی و از تولید کنندگان بنام خودروی سواری و موتورسیکلت در جهان است. این کمپانی صاحب کمپانیهای رولز رویس (Rolls-Royce) و مینی (MINI) است ، و سابق بر این کمپانی روور(Rover) را نیز در اختیار داشته‌است. شرکت ب ام و سازنده ماشین‌های لوکس و با کیفیت است و شرکت مادر کارخانه‌هایی نظیر رولز رویس و مینی می‌باشد. در ابتدا کار خودش را با ساخت موتورهای هواپیما آغاز کرد. در سال1923 شروع به تولید موتور سیکلت کرد و در سال1929 آغاز به تولید اتومبیل نمود. آرم دایره‌ای این شرکت نیز نشاندهنده و یادبود ملخ هواپیماهای تولیدی در سال‌های اولیه تاسیس شرکت میباشد. کمپانی فراری: فراری یک کارخانه سازنده خودرو در ایتالیا می باشد. این کمپانی تحت مالکیت کمپانی بزرگ فیات (FIAT)میباشد، خودروهای این کمپانی به اصطلاح «ابَرخودرو» هستند و از سرعت و قیمت بالایی برخوردارند . سریعترین مدل این کمپانی F50 GT1 است که قادر است با 370 کیلومتر بر ساعت حرکت کند. این کمپانی توسط آقای انزو فراری پایه گذاری شد و در مسابقات اتومبیل رانی شرکت می نمود. فراری در ایتالیا معروف به اسب رام نشدنی است. داشتن یکی از آنها آرزوی خیلی ها می باشد. این کمپانی در مسابقات اتوموبیل رانی فورمول یک هم بسیار معروف است و خودروهای مخصوص F1 را هم تولید می کند... برای مشاهده ادامه مقاله و دیدن تصاویر هر شرکت روی ادامه مطلب کلیک کنید.............

کاربرد طراحی در تدریس حرفه و فن سوم، آشنایی با خودرو

مدرسه راهنمایی صالحی زاده یزد، بهمن ۸۹

بهترين و بدترين خودرو در مصرف سوخت: وقتي قرار باشد باك ماشين‌تان را با بنزين ليتري 400 و 700 تومان پر كنيد، ترجيح مي‌دهيد در هر 100 كيلومتر چند ليتر بنزين بسوزانيد؟ به گزارش ايسنا، هر چند سطح كيفي همه خودروهاي داخلي يكسان نيست، اما در شرايطي فعلي كه مصرف سوخت خودروها به يك شاخص تاثيرگذار در انتخاب خودرو تبديل شده، شايد لازم باشد اطلاعاتي در مورد اين شاخص داشته باشيد. * پرايد در ميان ترين‌ها: در ميان خودروهاي ساخت داخل، انواع پرايد علاوه بر اين كه پر تيراژ ترين خودروي كشور است، در پايين‌ترين رده كيفي يعني سطح C+ (حداقل قابل قبول) قرار دارد. اين خودرو ارزان‌ترين محصول موجود در بازار كشور هم هست. با اين وجود پرايدهاي نه‌چندان ايمن، كم مصرف‌ترين خودروهاي ايران محسوب مي‌شوند. حجم موتور اين خودروها 1400 سي.سي است و مصرف سوخت آن‌ها در حدود 6.4 ليتر در بازه تركيبي است كه با ميانگين قيمت هفت ميليون و 800 هزار تومان خريد و فروش مي‌شوند. رتبه مصرف سوخت اين خودرو در حد استاندارد يورو2 بين سطح B تا سطح D متغير است. * كم مصرف‌هاي با كيفيت‌تر: بعد از پرايد، پژو206 مقرون به صرفه‌ترين خودرو از نظر مصرف سوخت است. اين خودرو كه معمولا در سطح كيفي A(سطح بسيار خوب) قرار دارد و با حجم موتور 1400 سي.سي در بازه تركيبي 6.5 ليتر بنزين در هر 100 كيلومتر مي‌سوزاند، اما قيمت آن بين 14 تا 19 ميليون تومان است و در جدول مصرف سوخت استاندارد يورو2 سطح B را در اختيار دارد. تندر90 ديگر خودرو حاضر در سطح كيفي A (سطح بسيار خوب) با حجم موتور 1600 سي.سي است كه مصرف آن 6.9 ليتر در هر 100 كيلومتر بوده و خودرو مطلوبي محسوب مي‌شود كه رتبه آن در جدول استاندارد يورو2 در سطح B بوده و قيمت آن بسته به مدل آن بين 11 تا 16 ميليون تومان است. بعد از تندر90، ريو محصول سايپا كه حجم موتور آن 1500 سي.سي است، به زحمت با مصرف 6.96 ليتر در هر 100 كيلومتر در بازه تركيبي شش ليتري‌ها قرار مي‌گيرد. سطح كيفي اين خودرو A (سطح بسيار خوب) بوده و قيمت آن در حدود 14 ميليون و 500 هزار تومان است و در جدول استاندارد يورو 2 داراي سطح C است. * خانواده هفت ليتري‌ها: در ميان خودروهاي سطح كيفي B (خوب) پژو405 با موتورهاي 1600 سي.سي و سمند با موتور1600 سي.سي TU5 قرار داشته كه جزو خودروهاي كلاسيك محسوب مي‌شوند و تنها 7.15 ليتر در هر 100 كيلومتر مي‌سوزانند. پژو 405 را مي‌توان 13 تا 14 ميليون تومان و سمند را بين 14 تا 16 ميليون تومان خريداري كرد. اين خودروها توانسته‌اند در جدول استاندارد يورو 2 سطح C را به دست آورند. مگان نيز با موتور 2000 سي.سي از نظر كيفي در سطح A+ (سطح بسيار خوب) قرار داشته و در هر 100 كيلومتر 7.5 ليتر بنزين مي‌سوزاند. سمند با موتور 1800سي.سي EF7 در بازه تركيبي 7.76 ليتر در هر 100 كيلومتر مصرف مي‌كند. رتبه اين خودرو در استاندارد يورو2 سطح A است. * پر مصرف‌ترين‌ها: بعد از سمندهاي EF7، خودرو از رده خارج شده زانتيا با حجم موتور 1800 سي.سي، تقريبا 8.15 ليتر بنزين مي‌سوزاند و رتبه C را در جدول استاندارد مصرف سوخت يورو2 در اختيار دارد. پژو پارس با همان حجم موتور1800 سي.سي و مصرف 8.43 ليتر در بازه تركيبي، رتبه دوم جدول خودروهاي با مصرف هشت ليتر را به خود اختصاص داده است و رتبه آن در جدول استاندارد يورو2 D است. سمند XU7 هم با همين حجم موتور، 8.59 ليتر بنزين مي سوزاند و رتبه D را كسب كرده است.

ترمز خودرو...اصطکا ک: عبارت است از مقاومت در مقابل  حرکت دو جسم  که با هم تماس دارند یا مقاومتی را که هنگام حرکت دو جسم که با یکیدیگر در  تماس هستند بروز می کند اصطکاک گویند. تعریف ترمز: ترمز وظیفه دارد با تولید نیروی اصطکاکی مناسب انرژی جنبشی چرخ متحرکی را که تحت تاثیر نیروی موتور می باشد را گرفته و به انرژی حرارتی تبدیل کند و سپس انرژی حرارتی را در فضا پخش نماید که با این عمل اتومبیل از حالت حرکت به حالت سکون و یا از سرعت آن کاسته می شود. در ترمز های اولیه با اصطکاک بین چرخ و لقمه لاستیکی ترمز که اهرم  دستی بوسیله راننده کشیده و با اصطکاک موجود باعث متوقف شدن اتومبیل می شود. مفهوم هیدرولیک : مفهوم هیدرولیک عبارت است از خواص مایعات که طبق قانون پاسکال مایعات غیر قابل تراکم می باشند و همیشه حالت تراکم ناپذیر خود را حفظ می نماید و به همین خاطر زمانی که به یک ظرف مایع فشاری وارد شود فشار روی مایع حجم آن را تقلیل نخواهد داد و حجم آن حتی اگر فشار به میزان زیادی هم اضافه شود در نهایت ثابت خواهد ماند اما بر خلاف مایعات گازها قابل تراکم می باشند پس بطور کلی از خاصیت غیر قابل  تراکم بودن مایعات استفاده کرده و دستگاه های هیدرولیکی از قبیل ترمز و کمک فنرها و فرمان های هیدرولیکی و جک ها را درست کرده اند. روغن ترمز: مایعی که در سیستم ترمز  هیدرولیکی به کار می رود و به روغن  ترمز معروف می باشد باید دارای مشخصات و کیفیت خاصی باشد: 1- نقطه جوش بالا تقریبا 200 تا 250 درجه سانتیگراد را دارا باشد 2- نقطه انجماد پایین تقریبا 60 تا 65 درجه سانتیگراد 3- خاصیت روغنکاری حتی در فشارهای زیاد را داشته باشد 4- بر قطعات فلزی و لاستیکی سیستم ترمز بی اثر باشد 5- از لحاظ شیمیائی ثابت و فاسد نشدنی باشد 6- ویسکوزیته آن در درجه حرارت های مختلف تغییر نکند 7- هنگام گرم شدن حداقل انبساط را داشته باشد. در ضمن یاد اوری می شود که همیشه از روغن  ترمز معرفی شده از سوی کارخانه استفاده شود. اگر از روغن دیگری استفاده شود امکان بسیاری برای خرابی و از بین رفتن قطعات خصوصا لوازم لاستیکی می رود. سیستم ترمز از مجموعه قطعات  زیر تشکیل شده  است: 1- پدال ترمز 2- سیلندر اصلی که شامل میله فشاری و تشتکی های عقب و جلو و فنر برگردان پیستون و سوپاپ کنترل فشار و مجاری روی سیلندر می باشد3- لوله های فشار قوی انتقال روغن  4- سوپاپهای کنترل هیدرولیکی 5- سیلندر ترمز چرخها شامل  پیستون و تشتکی و فنر و پیچ هوا گیری6- لنت ها 7- کاسه چرخ در ترمزهای کاسه ای 8- دیسک در ترمزهای دیسکی 9- بوستر یا افزاینده قدرت 10- ترمز دستی ... طرز کار ساده و مقدماتی ترمز : زمانی که راننده به وسیله پای خود روی پدال ترمز فشار می اورد و این فشار باعث جلو رفتن پیستون پمپ  اصلی ترمز شده و پیستون روغن ترمز موجود در سیلندر ترمز که جلوی پیستون قرار دارد را تحت فشار قرار داده و هم زمان با حرکت خود در داخل سیلندر انرا با  فشار  زیاد از  طریق  لوله های  فولادی  رابط  که در  مقابل  فشارهای جانبی بسیار مقاوم می باشد را به سمت سیلندر چرخها رانده و به این وسیله باعث جابجائی پیستون های داخل سیلندر چرخ شده و پیستون ها فشار خود را به  کفشک های ترمز منتقل کرده و کفشک ها را به کاسه چرخ می چسباند. واضح است که این عمل باعث به وجود امدن اصطکاک بین کاسه و کفشک ها شده و آنها را از حرکت باز و یا حرکت آن را کند می کند. منبع: سایت تخصصی مکانیک خودرو

كولر خودرو: در عصر حاضر ديگر وجود كولر در اتومبيل به عنوان يك وسيله لوكس تلقي نمي‌شود بلكه كولر اتومبيل به عنوان ضرورتي مطرح مي‌گردد كه ضامن استفاده از اتومبيل توام با امنيت و آرامش خاطر است. احتياجي به توضيح نيست كه هنگامي كه اتومبيل شما مجهز به كولر باشد، مي‌توانيد با اعصاب آرامتر و راحت‌تر به رانندگي بپردازيد. زيرا هرگز گرماي طاقت فرسا، گازهاي خطرناك، گرد و غبار و سر و صدا به داخل اتومبيل شما راه نخواهد يافت. سيستم كولر اتومبيل در واقع از مجموعه قطعاتي تشكيل شده است كه پس از نصب برروي اتومبيل، براي فضاي داخل كابين توليد برودت دلخواه را مي‌نمايند. كولر اتومبيل با كاهش حرارت و رطوبت داخل كابين به ما كمك مي‌نمايد تا رانندگي راحت تري داشته و در طول مسير از آرامش كافي برخوردار باشيم. كمپرسور: كمپرسور دستگاه حركت دهنده گاز مبرد در كولر اتومبيل مي‌باشد. كمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سيستم در واقع شبيه به قلب مجموعه عمل مي‌نمايد. همچنين كمپرسور فشار و در نتيجه دماي گاز كم فشار خارج شده از اواپراتور را نيز افزايش مي‌دهد. كمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل كندانسور و سپس به كپسول خشك كننده و مجدداً به داخل اواپراتور سوق مي‌دهد. كمپرسورهايي كه در سيستمهاي كولر اتومبيل به كار برده مي‌شوند، مي‌بايست داراي خواصي از قبيل وزن و حجم متناسب با قدرت موتور باشند تا هنگام نصب به راحتي در محل مورد نظر قابل جايگذاري بوده و بار اضافي بر موتور اتومبيل تحميل ننمايند. كندانسور: كندانسور يكي از اجزائي است كه وظيفه تبادل حرارت را بر عهده دارد. كندانسور گرماي جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سيستم را به هواي محيط خارج از كابين اتومبيل انتقال مي‌دهد. كپسول خشك كننده: كپسول خشك كننده بعنوان منبع ذخيره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز عمل مي‌نمايد. معمولاً اين كپسول داراي يك سوئيچ ايمني مي‌باشد تا در مواقعي كه فشار گاز از حد تعريف شده كمتر يا بيشتر شود، به طور خودكار جريان برق كمپرسور را قطع ‌نمايد. همچنين بر روي اين كپسول شيشه‌اي جهت رؤيت گاز وجود دارد. شيشه رؤيت به ما اين امكان را مي‌دهد تا بتوانيم گردش و ميزان گاز موجود در سيستم را كنترل نماييم. شير انبساط: شير انبساط تعيين كننده ميزان صحيح گاز وارد شونده از كندانسور به داخل اواپراتور از طريق يك فيلتر است. همچنين اين قطعه فشار مبرد را بطور ناگهاني كاهش مي‌دهد. هنگامي ‌كه كمپرسور شروع به كار مي‌نمايد، شير انبساط باز شده و مبرد مايع با عبور از صافي مربوط به ورودي مايع پرفشار به گاز پر فشار تبديل مي‌گردد. زماني كه اواپراتور ميزان بيشتري مبرد را طلب مي‌نمايد، شير انبساط اجازه مي‌دهد تا مبرد كم فشار مورد نياز به داخل كويل اواپراتور وارد گردد. شير انبساط برقرار كننده تعادل ميان بار گرما و خنك كنندگي بهينه اواپراتور مي‌باشد............

انواع موتور خودرو و نحوه کار آنها

برای مشاهده تصاویر متحرک، روی تصاویر کلیک کنید

یکی از کارهایی که سال ها پیش در فصل اتومکانیک یا خودرو کتاب های قدیمی در مدارس راهنمایی صالحی زاده و شهید بهشتی یزد انجام می دادم استفاده از طراحی برای تفهیم قسمت های مختلف این فصل بدلیل کمبود امکانات بود. فصل اتومکانیک آن کتاب ها به نظر من از کتاب های فعلی خیلی بهتر بود و بچه ها در آن سال چیزهایی یاد گرفتند که الان به دلایل مختلف کمتر به آنها پرداخته می شود. واحد خودرو الان نزدیک امتحانات نوبت اول تدریس می شود و به نظر می رسد وقت کافی برای تدریس مفاهیم مهم این واحدها وجود نداشته باشد. اما دو صفحه ای که می بینید سمت چپ مربوط به دفترچه قطعه شناسی بود که تصاویر مختلفی از قطعات و شماتیک های زیبای خودرو در آن قرار داشت و طرح روی جلد آن از خودم بود. چند سالی این دفترچه ده دوازده صفحه ای به عنوان کمک آموزشی به بچه ها داده می شد. جالب است بدانید که اداره کل آموزش و پرورش استان یزد به این دفترچه صفر امتیاز ناقابل داد! چون کارشناسان بی سواد آن فرق وسایل کمک اموزشی را از همدیگر تشخیص نمی دادند و هنوز هم نمی دهند! آنها اصلا پوستر و اسلاید را کمک آموزشی نمی دانند. جل الخالق! اما سمت راستی که تصویر موتور و بخش برق رسانی اتومبیل است از دفتر خلاصه نویسی اتومکانیک حقیر در آن سال ها انتخاب شده و ممکن است باورتان نشود ولی من این تصاویر و البته تصاویر دیگر را با دقت روی تخته ها می کشیدم و تدریس می کردم. متلا این طرح ها را برای ۸ کلاس سوم در طول هفته و در مدارس مختلف می کشیدم! در مجموع بیش از ۱۰۰ بار!! البته الان که روی این نکته دقیق می شوم خنده ام می گیرد چون پاداشم را هر سال آموزش و پرورش یزد، والدین و دانش آموزان می دهند!! بچه ها که البته بعضی از آنها فقط دعواهای بنده یادشان مانده است و حتی نحوه برخورد تعدادی از آنها اصلا محترمانه نیست که بماند!!... برای مشاهده بهتر روی تصاویر کلیک کنید.

کائوچوی طبیعی یا لاستیک طبیعی یک ماده تغییر یافته طبیعی است. این ماده را از شیره درختانی به نام کائوچو که قطره قطره در محل زخم زدگی از آن تراوش می‌کند، به دست می‌آورند. این شیره سفید رنگ که لاتکس نام دارد بوسیله گرم کردن ملایم روی آتش دود داده و با اضافه کردن اسید استیک (جوهر سرکه) منعقد و به صورت لاستیک خام در می آورند. لاستیک خام دارای خواص خوبی نبوده و در سرما شکننده و در گرما حالت چسبندگی دارد. بوسیله ولکانیزه کردن یعنی سخت کردن لاستیک بوسیله ترکیب با گوگرد می توان این ضعف را بر طرف کرد. ماده ای که به عنوان پرکننده در لاستیک ها به کار می رود دوده است. دوده گاز استحکام، سختی، الاستیسیته و کارکرد لاستیک ها را افزایش می دهند. دوده نفت و دوده روغن چنین اثری را در لاستیک نداشته و معمولا از آنها به عنوان تامین کننده رننگ لاستیک استفاده می شود. در تهیه لاستیک های سفید بجای دوده از اسید سیلیسیک و یا سیلیکات آلومینیوم استفاده کرده و چنانچه بخواهند باز هم سفیدتر باشد به آن رنگ اضافه می کنند. قابلیت هدایت الکتریسیته و حرارتی لاستیک ها خیلی کم بوده و در صورت نرم بودن، ارتعاش و امواج صوتی را به کندی انتقال می دهند. لاستیک طبیعی در روغن، بنزین و مخصوصا بنزن به آسانی باد کرده و فاسد می شود.... کائوچوی مصنوعی (لاستیک مصنوعی) از مهمترین انواع آنها به نامهای تجارتی بونا و پربونان معروف می باشد می توان نام برد. بونا محصولی است که از مخلوط پلی مریزه شدنه بوتادین و استیرول بدست می آید. (بوتادین گازی است که از نفت خام یا گاز طبیعی بدست می آورند). پربونان نیز مخلوط پلی مریزه شده ای است از بوتادین که در آن بجای استیرول، اکریل- نیتریل بکار رفته است. ساختمان مولکولی این مواد مانند کائوچوی طبیعی است و به همین دلیل خصوصیاتی مشابه آن دارند. این مواد را می‌توان به وسیله گوگرد ولکانیزه کرد و آنها را می‌توان به همراه کائوچوی طبیعی نیز مورد استفاده قرار داد. مانند لاستیک وسائط نقلیه که معمولا روی آنها از کائوچوی مصنوعی و کناره های آنها را از لاستیک طبیعی می سازند. پربونان در مقابل باد کردن و فاسد شدن در روغن و بنزین خیلی مقاوم است. لاستیک‌‌های مصنوعی در برابر گرما و کهنگی بیش از لاستیک‌های طبیعی مقاومند. قابلیت کار کردن تایرهای ساخته شده از لاستیک‌های مصنوعی در جاده‌های خشک تقریباً دو برابر لاستیک‌های طبیعی است. عیب تمام کائوچوهای مصنوعی در بوی نامطبوع دائمی آنهاست. لاستیک‌های مصنوعی را نیز مانند لاستیک‌های طبیعی به صورت نرم و سخت تهیه می‌کنند و از آن قطعات گوناگونی مانند کاسه نمدها، رینگ‌ها، دیافراگم‌ها، شیلنگ‌های آب، ضربه گیرها و تایر وسایط نقلیه را تولید می‌کنند. منبع: درس فنی اول هنرستان...  دنیای حرفه و فن بهترین و بزرگ ترین وب سایت حرفه و فن ایران

خنك نگه داشتن موتور خودرو با تعويض به موقع روغن: يكي از مسائلي كه شايد كمتر به آن پرداخته شده، خنك نگه داشتن موتور اتومبيل براي كاهش مصرف بنزين است. موتوري كه همواره خنك بماند و بتواند وظيفه خود را با تلاش كمتري انجام دهد، بنزين كمتري مصرف مي‌كند. بنابراين اگر روغن موتور را بموقع و براساس برنامه‌اي منظم تعويض كنيد، مي‌توانيد مصرف بنزين را كاهش دهيد و هوا را هم كمتر آلوده كنيد.بررسي‌ها نشان مي‌دهد هر نوع موتوري بسته به نوع سوخت و سال ساخت، به روغن موتور معيني نياز دارد. در اين ميان شايد اين سوال براي شما مطرح باشد كه آيا مكمل‌هاي روغن براي موتور شما مفيد است يا نه؟ 3 نوع مكمل پايه در بازار عرضه مي‌شود كه همه آنها براي تقويت خواص افزودني‌هاي روغن تهيه شده‌اند. مكمل‌هاي نوع اول، روغن را غليظ و سفت مي‌كنند. مكمل‌هاي نوع دوم، آشغال‌ها را شل و رسوب‌ها را حل مي‌كنند و مكمل‌هاي نوع سوم نقش روان‌كاري دارند و به روغن كمك مي‌كنند كه در دماي بالا براي كاهش اصطكاك سرسختي بيشتري از خود نشان دهد. به خاطر داشته باشيد اغلب روغن‌هايي كه وجود اين افزودني‌ها را تبليغ نمي‌كنند، حاوي آنها هستند و هيچ مكمل اضافي نمي‌تواند عملكرد روغن را بهبود بخشد و بايد روغن را از بهترين نوع انتخاب كنيد. بنابراين اگر روغني با مارك معروف،‌ شناخته شده و استاندارد بخريد و موتور خودروي شما هم سالم باشد،‌ اين روغن مي‌تواند حفاظت كافي از آن به عمل بياورد. نسبت مواد افزودني به روغن موتور براساس آزمون‌هاي مخصوص تعيين مي‌شود. به همين دليل مصرف‌كنندگان نبايد چيزي به‌عنوان مكمل به روغن موتور اضافه كنند،‌ زيرا ممكن است فرمول روغن تغيير كند و به موتور صدمه بزند. اگر روغن مرغوب با درجه‌بندي مناسب و حجم كافي در موتور خودروي خود بريزيد، به اين مكمل‌ها نيازي نداريد. روغن موتور خودكار يا 4 فصل به سبب داشتن مواد افزودني مخصوص‌ در سرما (هنگام روشن كردن موتور) مانند روغن سبك مثلا 10 عمل مي‌كند و با گرم شدن موتور بتدريج سنگين مي‌شود و مثل روغن 30 يا 40 كار مي‌كند. منبع: جام جم، حمیده سادات هاشمی... دنیای حرفه و فن جامع ترین سایت حرفه وفن ایران.

در این پست پاورپوینت مربوط به جشنواره الگوهای تدریس برتر حرفه و فن آموزش و پرورش استان یزد مبتنی بر به کارگیری فناوری اطلاعات تقدیم می شود. طرح درس مربوط به این پاورپوینت در پست ۷۴۱دنیای حرفه و فن آمده است ولی برای تکمیل این پست یک بار دیگر طرح درس قبلی نیز گذاشته می شود. حجم پاورپوینت تا ۶۴/۵ مگابایت و دانلود آن طول می کشد. در ضمن فیلم های مکانیک خودرو به دلیل افزایش حجم زیاد در این نسخه وجود ندارد. برای دانلود روی طرح درس حرفه و فن سوم و پاورپوینت حرفه و فن کلیک و آن را ذخیره کنید... انتقاد و پیشنهادهای خود را در بخش نظرات بنویسید. دنیای حرفه و فن در این نشانی نیز قابل مشاهده است: http://www.herfe-rszy.com

در سال تحصیلی گذشته در الگوهای تدریس برتر درس حرفه و فن ناحیه۲ شرکت کردم و اول شدم. در مرحله استان هم در بین هفت نفری بودم که قرار بود فیلم تدریس را برای قضاوت نهایی ارسال کنیم. دو سال پیش البته این کار را کردم و در استان هم اول شدم. ولی امسال اصلا انگیزه ای نداشتم. چرا باید ساعت ها برنامه ریزی می کردم و رتبه می آوردم ولی در مهرماه شاهد این باشم که مرا به کلاس های چهل نفره بفرستند و همکارانی که حتی یکی از این کارها را برای ناحیه انجام نداده و نمی دهند به مدارس خاص ناحیه و استان بروند؟! خسته شدم از این همه تبعیض... اما در این پست طرح درس حرفه و فن سال سوم راهنمایی، واحد آشنایی با خودرو مربوط به جشنواره الگوهای تدریس برترمبتنی بر به کار گیری فناوری اطلاعات آورده شده است. نقطه نظرات و مشکلات این طرح درس را در بخش نظرات حتما برایم بنویسید. برای دانلود روی لینک طرح درس حرفه و فن سوم کلیک کنید. همچنین می توانید برای ذخیره در کامپیوتر روی تصویر راست کلیک کرده و روی save target as کلیک نمایید. در پست بعدی پاورپوینت مربوط به این طرح درس گذاشته خواهد شد. 

تازه‌ترين ابتكار محققان در صنعت خودروسازي: حضور خودروهاي پرنده در شهرهاي آينده. شهرهاي آينده متفاوت از امروز خواهند بود. عوارض شهري، ساختمان‌ها و حتي سيستم حمل و نقل ترافيكي نيز در مقايسه با امروز تغييرات زيادي خواهد داشت. مردمي كه در آينده و در اين شهرها زندگي خواهند كرد، نيازهاي متفاوتي نيز نسبت به مردم امروز خواهند داشت و در اين ميان خودرو يكي از اولويت‌ها به‌شمار مي‌آيد. سال‌هاست كه مباحث داغي ميان محققان و كارشناسان درخصوص كمبود منابع انرژي و در خطر قرار داشتن محيط زيست مطرح بوده است. اين نگراني‌ها همواره به صنعت خودروسازي و راهكارهايي كه براي توسعه سيستم حمل و نقل درون‌شهري مطرح بوده، گره خورده است و در اين ميان تلاش شده راهكارهاي مختلفي ارائه شود تا اين نگراني‌ها به حداقل برسند. كارشناسان به خودروهاي چند وضعيتي به‌عنوان يك راه‌حل موثر نگاه مي‌كنند. ايده‌هايي كه درخصوص اين نوع خودروها مطرح شده، ريشه در امروز ندارند بلكه از چندين دهه پيش و زماني كه صنعت خودروسازي رونق جدي گرفت، برخي مبتكران اين عرصه ايده‌هايي درخصوص خودروهايي با قابليت پرواز در آسمان يا حركت در آب مطرح كرده‌اند و هر روز نيز طرح تازه‌اي در اين خصوص رونمايي مي‌شود. خودروي مفهومي (YEE)‌ تازه‌ترين ايده‌اي است كه در اين پرونده رونمايي شده و سر و صداي زيادي نيز در رسانه‌هاي خبري و بخصوص علمي جهان به راه انداخته است. بارزترين مشخصه اين خودرو قابليت پرواز آن است.........

حرفه رانندگي صرفنظر از حوادث آن سرشار از مشكلات و معضلاتي است كه به مرور زمان سلامت فرد راننده را به خطر مي‌اندازد. امروز شما را با شايع‌ترين بيماري‌هايي كه فرد راننده را به سبب اشتغال در اين حرفه تهديد مي‌كند آشنا مي‌كنيم. رانندگي و دردهاي گردني‌: تحرك كم مفاصل گردني و نگاه طولاني مدت به روبرو در حين رانندگي سبب مي‌شود كه بتدريج آرتروز‌هاي ناحيه گردن بخصوص مهره‌هاي دوم تا پنجم گردني به سراغ فرد راننده بيايد و نتيجه آن بروز دردهاي مزمن در نواحي گردن شانه‌ها و دست‌هاست كه بيشتر شب هنگام و موقع استراحت به سراغ فرد مي‌آيد و آرامش را از وي سلب مي‌كند. رانندگي و دردهاي سياتيك‌: از جمله دردهاي شايع ديگر در رانندگي دردهاي كمري و دردهاي مربوط به عضلات همسترينگ يا عضلات ناحيه كپل و پشت ران است. منشاء اين دردها تحت فشار قرار گرفتن عصب سياتيك و عصب‌هاي كمري است كه به دليل نشستن‌هاي طولاني مدت روي صندلي خودروها كه عموما هم غير استاندارد هستند رخ مي‌دهد. اين دردها در ابتدا در اوايل شروع رانندگي خود را نشان نمي‌دهند و به دنبال خستگي مفرط شروع مي‌شوند. به مرور زمان اين دردها مزمن شده و فرد را رها نمي‌كنند. رانندگي و لخته‌هاي خون در پا: از جمله مشكلات خطرناك و جديدا شايع در رانندگي بروز لخته‌هاي خون در سياهرگ‌هاي عمقي پايا به زبان پزشكي DVT  است كه براي جان راننده بسيار خطرناك است؛ چرا كه مي‌تواند سبب بروز سكته‌هاي قلبي و مغزي شديدا كشنده يا ناتوان‌كننده در فرد شود. دليل بروز اين لخته‌ها رانندگي طولاني مدت و نشستن پشت فرمان و عدم تحرك و راه رفتن در فرد راننده است. رانندگي و مشكلات چشمي : از جمله مشكلات شايع ديگر در رانندگي مشكلات چشمي است كه بيشتر به صورت اختلالات دور‌بيني و عدم توانايي در ديد دور است كه به سبب فعاليت بيش از اندازه فرد راننده در تلاش براي ديدن اجسام دور است. و اما راه چاره... از بيماري‌هاي اين حرفه گفتيم اما شايد گفتن يك جمله از همه اين گفته‌ها مهمتر باشد و آن هم استراحت‌هاي كوتاه مدت در طول رانندگي است كه راه پيشگيري از اين عوارض به شمار مي‌آيد. توصيه مي‌شود فرد راننده هر 2 تا 5/2 ساعت يك بار از ماشين پياده شود و 10 تا 15 دقيقه به فعاليت‌هاي بدني ساده همچون پياده‌روي، ورزش‌هاي گردن و كمر، نشستن و برخاستن بپردازد تا از همه اين عوارض در حرفه رانندگي در امان باشد. منبع: جام جم، حديث جعفري‌

دیفرانسیل یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می باشد. دیفرانسیل بعد از میل گاردان قرار می گیرد. البته درصورتی که خودرو دارای میل گاردان باشد. اگر خودرو دارای میل گاردان نباشد دیفرانسیل بعد ازگیربکس قرار خواهد گرفت و بعد از دیفرانسیل پلوس ها قرار دارند. زمانی که یک اتومبیل دور می زند باید چرخی از آن که در طرف خارج پیچ است با سرعت بیشتری نسبت به چرخ دیگر بچرخد. اگر بخواهیم بدون ترمز گرفتن بچرخیم وهمچنین هنگامی که یک چرخ از روی یک برجستگی عبور می کند باید از چرخ دیگر تندتر بچرخد، دیفرانسیل این عمل را امکان پذیر می کند. دیفرانسیل دستگاهی است که نیروی حاصله از موتور را موقعی که وسیله نقلیه به طورمستقیم و در سطح صاف حرکت می کند به طور مساوی بین چرخ ها تقسیم می کند ولی موقع دور زدن و یا چپ و راست رفتن و هنگام گردش ها یا در دست انداز نیروی موتور را به نسبت احتیاج بین چرخ ها تقسیم می نماید. قطعات دیفرانسیل در داخل پوسته یا محفظه ای که معمولا آن را کله گاوی می گویند قرار دارند. در داخل این جعبه که دنده کرانویل و دنده پینیون و چهارهرز گرد کوچک و شش عدد بلبرینگ و دو دنده سر پلوس چرخ ها قرار گرفته اند. به طور خلاصه می توان گفت که نیروی موتور به وسیله  کلاچ به جعبه دنده و از گیربکس توسط میل گاردان به دیفرانسیل و از دیفرانسیل  به پلوس چرخ ها منتقل و چرخ ها  به حرکت در می ایند. با گردش میل گاردان دنده پینیون هم می چرخد و چون دنده کرانویل با دنده پینیون درگیر است کرانویل را به حرکت در می اورد و  به همراه خود  هرز گردها را هم می چرخاند اگر چرخ های اتومبیل در سطح  صاف حرکت کنند دنده هرز گرد با دنده های پلوس حرکت و چرخشی ندارد ولی اگر چرخ ها هماهنگی نداشته باشد و اتومبیل در حال دور زدن باشد باید یک چرخ که در زاویه تنگ قرار گرفته است آهسته گردش نماید در این موقع  دنده های هرز گرد برخلاف دنده های پلوس به حرکت درآیند و سبب سریع تر گردانیدن یکی از دنده های پلوس می شوند (چرخی که مقاومت کمتری را تحمل می کند) دنده های..........

ايران خودرو 

اولين نشانه‌اي كه در صنعت خودروسازي ايران مطرح شد آرم حك شده بر روي پيكان بود. تصويري از يك ارابه باستاني و شمايلي از يك اسب در حال حركت كه اين آرم تا زمان توقف توليد پيكان همراه اين خودرو بود.پس از توقف توليد پيكان و آغاز توليد خودروي سمند مسوولان ايران‌خودرو طراحي آرم جديدي براي سمند را در معرض فراخوان عمومي گذاشتند و در نهايت طرح استاد مرتضي مميز كه يك كله اسبي زيبا بود، به عنوان زيباترين و بهترين اثر براي قرار گرفتن بر بدنه خودروي سمند برگزيده شد. طرحي كه با نام خودرو كاملا همخواني داشت. 

سايپا 

پيدا كردن نشان جديد براي سايپا نيز به سال‌هاي دهه 60 بازمي‌گردد در آن روزها كه محصولات اين خودروساز هنوز به تنوع امروزي دست نيافته بود يكي از طراحان برجسته ايران با نام ابراهيم حقيقي آرم سايپا را طراحي كرد. اين آرم به‌زعم طراحش، صفاتي چون بالندگي و توسعه را القا مي‌كند كه تبديل به يكي از آشناترين نشانه‌هاي صنعتي ايران شده است. برای دیدن بقیه آرم ها روی ادامه مطلب کلیک کنید............

از همان نخستين ساعاتي كه از اين خودرو رونمايي شد، موجي از سر و صداهاي رسانه‌اي به راه افتاد. خودرويي با كشيدگي‌هاي منحصربه‌فرد كه شايد بتوان آن را در زمره 3 خودروي اسپرت برتر دنيا به شمار آورد. طراحان بي.ام.و در ارائه اين خودرو فلسفه قابل قبولي دارند؛ طراحي و ارائه خودرويي با تجربه رانندگي ورزشي و در عين حال كاهش خيره‌كننده مصرف سوخت. نتيجه كار رونمايي از خودرويي كاملا مبتني بر فناوري هيبريدي برقي بنزيني بوده است. در اين خودرو مصرف سوخت با بهره‌گيري از به روزترين فناوري‌هاي خودروسازي مديريت مي‌شود. به همين دليل است كه حتي از ديد راندمان مصرف سوخت، گوي سبقت را از خودروهاي كوچك و كم‌مصرف درون‌شهري نيز ربوده است. وقتي طراحي هيجان انگيز مي‌شود: خودروي BMW Efficient Dynamics محصول توجه همزمان به فاكتورهايي نظير بازده مصرف سوخت، لذت رانندگي، فناوري و شايد از همه جالب توجه‌تر طراحي هيجان‌انگيز است. اين فاكتورها دست به دست هم داده‌اند تا صفر تا 100 خودرو تنها در 8/4 ثانيه طي شود. بياييد براي روشن‌تر شدن بازده مصرف سوخت در اين خودرو، مقايسه‌اي با استانداردهاي پذيرفته شده اروپا انجام دهيم. ميانگين مصرف سوخت در چرخه آزمايش‌هاي اتحاديه اروپا 76/3 ليتر در هر 100 كيلومتر است. در عين حال توليد آلاينده 2 Co نيز 99 گرم به ازاي هر يك كيلومتر است. مديريت توليد آلاينده 2Co براي هر خودرويي بخصوص خودروهايي كه با تازه‌ترين فناوري‌هاي روز دنيا ارائه مي‌شوند، از اهميت خاصي برخوردارند و پايين بودن شاخص آنها نشان‌دهنده اعتبار و تفكر خلاقانه طراحان آنهاست. اكنون نگاهي به وضعيت موجود در‌ BMW Efficient Dynamics مي‌اندازيم. بدون شك توليد تنها 50 گرم 2 Co به ازاي طي مسافت يك كيلومتر در اين خودرو برگ برنده‌اي است كه نمي‌توان آن را ناديده گرفت. اين خودرو در نمايشگاه بين‌المللي 2009 خودروي فرانكفورت آنچنان جلب توجه كرد كه حتي مديران ارشد بي.ام.و نيز تصورش را نمي‌كردند. شايد يكي از مهم‌ترين دلايل اين استقبال خيره‌كننده توجه به لذت رانندگي در عين مصرف پايين سوخت و ساختار فوق آيروديناميكي آن باشد. تلفيق هوشمندانه منابع توليد قدرت:..........

تاریخچه:اختراع چرخ نقطه عطفی بود در جهت طراحی و ساخت خودرو . نخستین نشانه‌ها از اختراع چرخ مربوط می‌شود به 3500 سال قبل از میلاد مسیح. نیاز انسان به ارتباطات و ایجاد شبکه‌های حمل و نقل یکی از موفقیت‌های اساسی در یکصد سال اخیر است. چیزی که در روزهای اولیه برای تولید ‌کنندگان اهمیت داشت عمدتا تولید ماشینهایی بود که حرکت کنند. امروزه راحتی و آسایش راننده و مسافرینش از اهمیت زیادی برخوردار است. ماشین مدرن با صدها قسمت فعالش، مکانیسم پیچیده ای است و نوجوانان تحت تاثیر ماشین چه حقیقی باشد و چه اسباب بازی شگفت زده می‌شوند ، از اینرو اتومبیل صرفا یک وسیله مسافرت نیست بلکه وسیله‌ای جهت سرگرمی است. تاریخ اتومبیل در قرن حاضر از پیشرفت‌ها و بدعت‌های دائمی برخوردار بوده‌است. از میان لیست بسیار طویل یک مورد باتری خودرو است. برای اینکه پس از مکش و تراکم ، عمل احتراق انجام شود نیاز به جرقه الکتریکی شمع می‌باشد. در نتیجه برای بوجود آمدن این جرقه به تجهیزاتی چون باتری ، کابل ، استارت ، دینام ، کوئل ، دلکو ، وایر ، شمع و سوئیچ نیاز است. اجزا تشکیل دهنده باتری: جعبه باتری ، جعبه باتری را به شکل مکعب مستطیل از جنس لاستیک و یا پلاستیک می‌سازند و باید در مقابل حرارت حاصله از فعل و انفعالات شیمیایی باتری و ضربه ، مقاوم بوده و در برابر عبور جریان الکتریسیته، عایق خوبی باشد. جعبه باتری بصورت خانه خانه ساخته شده و کف هر خانه دارای حوضچه‌هایی برای ته نشین شدن ذرات جدا شده از صفحات باتری و جلوگیری از اتصالات صفحات بیکدیگر می‌باشد. در صورتی که رسوبات یا لجن‌ها سطحشان بالا بیاید باعث اتصال کوتاه صفحات باتری شده و در نتیجه کاهش قدرت باتری را سبب می‌شود. خانه باتری هر جعبه دارای تعدادی خانه جدا از یکدیگر می‌باشد. هر خانه حدود 2.2 ولت برق تولید می‌کند. اگر تعدادی صفحه مثبت و منفی داخل خانه باتری قرار دهیم و الکترولیت "اسید سولفوریک" بریزیم و ولت متر در مدار قرار دهیم 2 تا 2.2 ولت را می‌توانیم اندازه بگیریم. لذا برای باتری 6 ولت ، به سه خانه نیاز است............

بخش های اصلی خودرو

برای مشاهده بهتر تصویر روی آن کلیک نمایید.

*- از رانندگی با سرعت زیاد در جاده های ناهموار یا دارای سنگ ریزه خودداری کنید. *- بدنه خودرو خود را همیشه تمیز نگه دارید و از آلوده شدن به مواد روغنی جلوگیری نمایید. *- از پارک کردن خودرو در فضاهای آلوده، محیط های صنعتی، کارگاه های ساختمانی، زیر درختان، انبارهای دارای رطوبت و زیر نور شدید آفتاب خودداری کنید. درصورت ضرورت حتما از چادر خودرو استفاده کنید. بهترین مکان پارک (توقف)خودرو فضاهای سرپوشیده با جریان هوای آزاد است. *- لکه های احتمالی، رنگهای مزاحم، قیر و ... را قبل از شست و شو، با حلال های مناسب که به رنگ اصلی خودرو، آسیبی وارد نمی کنند پاک کنید. *- نقاطی از خودرو که قابل رویت نیستند مثل زیر گلگیرها را همیشه از رسوبات تمیز کنید تا باعث پوسیدگی بدنه خودرو نشوند. *- بعد از انجام رانندگی بعلت وجود نمک و سنگ ریزه در گل ولای و برف ،خودرو را بشوئید. *- در صورت نشت آب به صندوق عقب و قسمت های داخلی، خودرو آن را حتما خشک کنید. *- اگر قسمت های مختلف متصل به خودرو، در هنگام رانندگی شل شده و باعث ایجاد لرزش و سر و صدا می شود آنهارا محکم کنید. *-تنظیم مداوم درها و راحت باز و بسته شدن آنها باعث سالم ماندن ستون های خودرو می شود. *- روغن کاری لولای مختلف خودرو قفل در پوش موتور و صندوق عقب رابطور مرتب انجام دهید. *- از محکم بودن اتصالات موتور بر روی شاسی خودرو (دسته موتور) اطمینان حاصل کنید. *- از حمل و نقل اجسام فلزی حجیم مثل کپسول گاز، در صندوق عقب بدون اطمینان از ثابت ماندن آن و همچنین از حمل سوخت اضافی، در خارج از باک جدا خودداری نمائید. *- از حمل بارهای حجیم که مانع بسته شدن در صندوق عقب خودرو می شوند جدا خودداری نمائید. انجام موارد زیر برای مراعات مقررات ایمنی ضرورت دارد. *- یک دستگاه اطفاء حریق و جعبه کمکهای اولیه پزشکی را در دسترس داشته باشید. *- باطری ها  محتوی مایع اسید سولفوریک هستند که در صورت تماس آن با پوست بدن و یا چشم ها باعث ایجاد صدمات جدی می شود .در چنین مواردی نقاط آغشته به اسید را با آب کاملا بشوئید و یا در صورت لزوم برای پیشگیری از ضایعات به پزشک مراجعه نمائید. *- برای کار در زیر خودرو از پایه های مطمئن و با ایمنی کامل استفاده نمائید. جک ها فقط برای بالا بردن خودرو مورد استفاده قرار می گیرند.............

اگر خودرو دارای کیسه هوا (AIR Bag) سوار می‌شوید خواندن این مقاله می‌تواند مانع از بروز جراحت جدی و حتی مرگ برای خود و کودکانتان شود. طی سالیان طولانی کمربندهای ایمنی تنها وسیله مهارکننده کنش‌پذیر در خودروها بوده‌اند. در عین حال در این مدت بحثهای زیادی در مورد ایمنی آنها بخصوص در مورد کودکان مطرح شده است، ولی به مرور زمان در اکثر کشورها کمربندهای ایمنی شامل مقررات اجباری شده‌اند. آمار و ارقام نشان می‌دهد که استفاده از کمربندهای ایمنی جان هزاران نفر را در تصادفات نجات داده است. کیسه‌های هوا طی سالیان طولانی در حال توسعه بوده‌اند. ایده استفاده از یک بالش نرم در برابر برخورد، بسیار جذاب بوده و اولین ثبت اختراع در مورد یک وسیله قابل انبساط برای فرود آمدن در آن در هنگام تصادف برای هواپیماها طی جنگ جهانی دوم انجام شده است! در دهه ۸۰ اولین کیسه هوای تجاری شده در خودروها ظاهر شد. از سال ۱۹۹۸، وجود کیسه های هوا در هر دو سمت راننده و سرنشین جلو در آمریکا الزامی شده است(کامیونت های سبک نیز از سال ۱۹۹۹ تحت این قانون در آمدند). تاکنون آمار نشان داده که کیسه‌های هوا ریسک مرگ را در تصادفات روبرو حدود ۳۰ درصد کاهش داده است. استفاده از کیسه‌های هوای نصب شده در صندلی و درها جدیدتر است ، اگرچه آنها به گستردگی کیسه‌های هوای نصب شده در فرمان و داشبورد مورد استفاده قرار نمی‌گیرند. برخی از کارشناسان بر این عقیده‌اند که طی سالیان آتی تعداد کیسه‌های هوای خودروها از دو به شش تا هفت خواهد رسید. کیسه‌های هوا هم مانند کمربند ایمنی در سالهای اولیه، موضوع تحقیقات و آزمونهای جدی دولتی و صنعتی هستند. در این مقاله به دانش پشت کیسه‌های هوا و اینکه آنها چگونه کار می‌کنند، مشکلات آنها چیست و تکنولوژی آنها به چه سمتی پیش می‌رود خواهیم پرداخت. ●اصول اولیه : پیش از پرداختن به اصول خاص آنها بهتر است به مرور دانش خود درباره قوانین حرکت (نیوتن) بپردازیم. اول اینکه ما می دانیم که اجسام در حال حرکت دارای اندازه حرکت (مومنتوم) (حاصلضرب جرم و سرعت یک جسم) هستند. در صورتی که یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت خود ادامه خواهد داد. خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خودرو و اجسام مهار نشده درون آن و........

سير تكاملي: دوره اول تا سال 1950: اين دوره به قبل از اختراع كاربراتورهاي پيشرفته برمي گردد كه در موتورهاي خيلي قوي هواپيما از سيستم تزريق مستقيم استفاده مي كردند. تكنولوژي مورد استفاده همان تكنولوژي موتورهاي ديزل بود. درسال 1954شركت بنز در ماشين مدلSL300سيستم تزريق مستقيم را در جهت بهبود كارائي پائين كاربراتور بكار گرفت. اين تكنولوژي در مدت چند سال توسط سيستم تزريق چند نقطه اي جايگزين شد. دوره دوم از سال 1950تاسال 1980: • در اين دوره به منظور دستيابي به صرفه جويي در مصرف سوخت موتور تزريق مستقيم بايد طوري عمل كند تا حد ممكن سوخت رقيق شود. رقيق شدن سوخت توسط تزريق طبقه اي مخصوص صورت مي گيرد تا طبقه بندي سوخت به نحوي باشد كه سوخت غني تري در اطراف شمع انباشته گردد. • در روش بالا مشكلاتي وجود دارد كه مانع از به توليد انبوه رسيدن اين روش ها مي شود اين مشكلات عبارتند از: • ۱- مقدار هيدرو كروبنها نسوخته : • دراين حالت بخاطر اينكه احتراق كامل امري مشكل است. • 2- عملكرد ثابت و غير قابل تغير موتور • ۳- كثيف شدن شمع • 4-عملكرد ضعيف موتور • ۵- رقيق شدن روغن موتور • 6- مقدار زياد دوده و رسوبات در اتاقك احتراق -  دوره سوم از سال 1995تا اكنون: • در اين دوره كاهش مصرف سوخت مهمترين مسئله است زيرا باعث اولا ذخيره سازي انرژي ويا صرفه جوئي در مصرف آن. • ثانيا براي كاهش ميزان الاينده هوا • درموتورهايGDIبراي رسيدن به حالت های بالا بايد به اهداف زير دست پيدا كرد: • 1-طبقه بندي ثابت و پاياي سوخت توسط تزريق طبقه اي در بارهاي كم. • 2- تزريق كاملا هموژن وهمسان سوخت در دورهاي زياد• ۳- تغير روشهاي تزريق از طبقه اي به هموژن بصورت سريع و بدون اثر نامطلوب در عملكرد موتور. موتورهاي تزريق مستقيم چيستند؟ درموتورهاي معمول انژكتوري بنزين به داخل مانيفولد گازتزريق مي شود اما در موتورهاي تزريق مستقيم سوخت به داخل سيلندر تزريق مي شود. نتيجه تزريق مستقيم نظارت دقيق تر بر نسبت هوا به سوخت در حالت هاي مختلف رانندگي است. يكي ديگر از مزاياي اين سيستم قابليت ايجاد تاخير در تزريق مستقيم است كه بر اساس آن توانايي به وجود آوردن مخلوط هاي متفاوتي در سيلندر حاصل مي شود.............

مشخصات فني سمند

• مدل موتور : XU7JP/L3
• حد اکثر سرعت : 185 KM/HR
• نسبت تراکم : 9.3:1
• تعداد سيلندر : خطي 4
• حجم موتور : 1761cc
• سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI)
• حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه
• حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه
• قطر سيلندر : 83mm
• کورس پيستون : 81.4mm

• گيربکس :  دنده اي
• نسبت دنده 1 : 0.2894
• نسبت دند ه 2 : 0.5384
• نسبت دنده 3 : 0.7812
• نسبت دنده 4 : 1.0512
• نسبت دنده 5 : 1.3428
• دنده عقب :0.3

• كلاچ
• نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك
• قطر خارجي کلاچ : 200mm
• قطر داخلي كلاچ : 132mm
• ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي

ايران ناسيونال يا همان ايران خودرو كه مادر پيكان در 40 سال اخير بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمايه‌اي در حدود 10 ميليون تومان و با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو در خيابان اکباتان تهران تأسيس شد و از 28 اسفندماه 1342 با توليد اتوبوس شروع به كار كرد. شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . اما توليد اتوبوس آن هم به تيراژ محدود خواسته‌هاي مديران آن روز ايران خودرو، را برآورده نمي‌كرد، و به همين دليل در آن زمان آنها سعي كردند با كارخانجات خودروسازي دنيا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرويي را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند. درسال 1345 قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروي پيكان كه نام انگليسي آن هيلمن بود منعقد شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود توليد پيكان در ارديبهشت سال 1346 با ظرفيت 60 هزار دستگاه آغاز شد، اين تيراژ به تدريج به 120 هزار دستگاه رسيد. اما ورود اولين پيكان به خيابان‌هاي تهران بسيار جالب بود، خودرو بعد از طي مسافت كمي جوش مي‌آورد، علت هم مشخص بود، رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران؛ بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد. مدل‌هاي اوليه پيكان در انگلستان داراي حجم موتور 1725 سي‌سي بود، در سال‌هاي بعد يعني سال 1969 مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور است ساخته شد. بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر است نيز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روي پيكان گذاشته بود. پيكان تا قبل از انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان استيشن، دولوكس، كار، جوانان برخي از مدل‌هاي قبل از انقلاب پيكان است...........

اگر شما هم رانندگی در روزهای برفی و بارانی را تجربه کرده ايد ، حتما" به خوبی می دانيد هدايت خودرو در جاده های لغزنده بخصوص زمان توقف های ناگهانی ، تا چه حد مشکل و دردسر ساز و البته در بسياری از موارد ؛ غير ممکن است . در چنين مواقعی به دليل قفل شدن چرخ ها ، خودرو بر سطح لغزنده خيابان همچنان به حرکت ادامه می دهد ، به طوري که علاوه بر افزايش زمان توقف ، کنترل ان نيز بسيار مشکل خواهد شد. آمار هم نشان می دهد بخش عمده ای از تصادفات جاده ای مربوط به همين نقص فنی در سيستم ترمزهاست. تلاش متخصصان برای رفع اين نقيصه ، منجر به پديد امدن ترمزهای ضد قفل يا همان سيستم معروف anti lock brake system) Abs) شده است ، ترمزهايی که به دليل عملکرد منحصر به فرد و کارايی بالای خود ، به سرعت جايگزين سيستم های رايج امروزی می شوند و پيش بينی می شود تا چند سال آينده شاهد به کارگيری انها در بيشتر وسايل نقليه باشيم .ترمزهاي Abs از ۴ قسمت عمده زير تشکيل می شوند : ۱- سنسورهای سرعت که زمان قفل شدن چرخها را نمايش می دهند و با قرار گرفتن در هر چرخ و یا دیفرانسیل اين اطلاعات را ارسال می کند. ۲- سوپاپ ها که معمولا" در سه موقعيت عمل می کنند: در وضعيت اول کاملا" باز هستند و فشار سيلندر اصلی را به داخل ترمز می فرستند ، در حالت دوم دريچه سوپاپ ها بسته می شوند و ترمز از سيلندر اصلی جدا می شود . اين کار ، از افزايش بيش از حد فشار داخل ترمز که راننده را به اعمال نيروی بيشتری روی پدال وادار می کند ، جلوگيری می نمايد. در موقعيت سوم ، سوپاپ ها مقداری از فشار را از طريق ترمز خارج می کنند.............

تا به حال پشت فرمان ماشین نشسته اید؟ پیش دست راننده چطور؟ همیشه اولین سوالی که برای بچه ها در این موقعیت پیش می آید این است که چرا راننده مجبور است مدام دنده عوض کند؟ چرا نمی شود فقط با بیشتر گاز دادن، تندتر رفت؟ اگر کمی درباره دنده بدانید، سوال هایتان هم کمی پیشرفته تر می شود. ممکن است از خودتان بپرسید وقتی در دنده عوض کردن اشتباه می کنید، آیا دنده ها خرد می شوند یا اینکه وقتی کلاچ را زود رها می کنید یا دیر کلاچ می گیرید، سر و صدایی که می شنوید از کجا می آید. آیا ممکن است در اثر رانندگی اشتباه، دنده ها خراب شوند؟ می توانید پاسخ همه این سوال ها را خودتان پیدا کنید. فقط کافی است کمی همت و حوصله به خرج دهید.ماشین ها دنده می خواهند چون دور موتور آنها نباید از حد معینی بالاتر رود. اگر دقت کرده باشید در کنار سرعت سنج ماشین ها عقربه دیگری وجود دارد که دور موتور را نشان می دهد. در قسمت انتهایی این عقربه ناحیه ای وجود دارد که با رنگ قرمز مشخص شده است. اگر موتور ماشین مدتی در این محدوده کار کند، از کار می افتد. اگر سرعت کار موتور از حد معینی تجاوز کند حتی ممکن است باعث انفجار آن شود. علاوه بر این، بیشترین توان و گشتاور موتور در یک محدوده خاص از دور موتور به دست می آید و هرچه از این محدوده دور شویم، توان موتور افت می کند. کاری که دنده می کند اینست که بدون تغییر دور موتور، امکان رسیدن به سرعت های مختلف را فراهم می نماید. با دنده عوض کردن موتور را در بهترین وضعیت خود حفظ می کنید، اما در عین حال می توانید در سرعت های مختلف برانید. دنده از یک طرف توسط کلاچ به موتور وصل می شود و از طرف دیگر با یک محور به دیفرانسیل متصل است..............

پيش‌بيني مي‌شود از سال ۲۰۳۰ خودروهاي هوشمندي كه خود را بدون نياز به راننده هدايت مي‌كنند، جايگزين خودروهاي فعلي مي‌شوند. در سال ۲۰۰۴ تنها يك خودروي آزمايشي هوشمند ساخته شد، اما در سال ۲۰۰۵ پنج خودروي هوشمند موفق شدند مسير۲۰۰ كيلومتري را در جاده‌هاي بياباني بدون نياز به راننده طي كنند. سال گذشته نيز ۶ خودروي هوشمند موفق شدند بيش از ۹۰ كيلومتر را در يك محيط مشابه ترافيك شهري سنگين با سرعت متوسط ۵۰ كيلومتر بر ساعت طي كنند و به علائم راهنمايي و رانندگي ايست احترام بگذارند و از پارك خارج شوند و يا خود را پارك كنند. در واقع رايانه ها، حسگرها، جستجوگرهاي ماهواره‌اي و ساير تجهيزات الكترونيكي ظرف ۲۰ سال آينده به خودروهاي هوشمند امكان برقراري ارتباط با خود را مي‌دهند، به طوري كه در حدود سال ۲۰۳۰ رايانه‌ها مي‌توانند به راحتي انسان را در خيابان‌ها هدايت كنند و به مقصد برسانند. اين در حالي است كه به اعتقاد بسياري از دانشمندان آمريكايي انتقال نقش رانندگان به خودروهاي هوشمند زودتر از سال ۲۰۵۰ ميسر نيست. بدنه رباتيك: اين عنوان معمولا به بدنه اصلي خودرو داده مي‌شود. تجهيزات و بخش‌هاي مكانيكي همچون هدايت‌كننده‌هاي چرخ‌ها و جعبه‌دنده با كنترل‌هاي الكتريكي جايگزين‌ مي‌شوند. دوربين‌ها:  اين دوربين‌هاي تقويت شده سطح و ارتفاع را درست مانند چشم انسان تشخيص مي‌دهد و به طور كلي اين دوربين‌ها قادر هستند تا تصاوير محيط اطراف خود را با زاويه ديد ۳۶۰ درجه ثبت كنند...............